鸭绿江一号拖拉机属于单缸、卧式、二冲程的轮式拖拉机，行驶起来的时候震动幅度特别大，产生的噪音也十分刺耳，行驶过程中车头会冒出黑色的浓烟，车尾还会扬起阵阵尘土。
而赵卫国此刻在自己的小世界里打印出来的设计图，是后来种花家人们都非常熟悉的手扶拖拉机样式。
尽管种花家在九年前就已经成功制造出了第一台拖拉机，但那台拖拉机还是依靠蒸汽来驱动的老式机型。
而三年前成功研制出来的这款鸭绿江一号拖拉机，在性能方面也并没有好到哪里去。
这款拖拉机所采用的发动机和变速箱技术都不够成熟，存在着诸多的缺陷和问题。
它的功率输出本身就不高，再加上受到单缸配置的限制，在档位设置方面也只有3+1的模式——也就是说只有三个前进档位和一个后退档位。
赵卫国现在重新优化设计的发动机，是一款功率能够达到15千瓦的单缸柴油机。
这款发动机可是现代同类型拖拉机当中，发动机性能最为出色的一个型号。
在档位设置上，赵卫国将其增加到了5+2的模式，也就是拥有五个前进档位和两个后退档位。
单缸发动机的动力输出一直都像是一个未解之谜，它能够在狭窄难行的山路上顺利行驶，货仓里面甚至能够装载体积比车身还要大上一圈的货物。
这些装载的货物种类十分繁多，包括但不限于稻谷、砂石、水泥以及木头等物品，
小小的一台拖拉机拉着好几吨重的货物爬坡前行，虽然看起来行驶得格外吃力，但人们从来都不会担心它会爬不上山坡。
就凭借着这样小排量和“小马力”的配置，单缸拖拉机却能够爆发出令人惊叹的强大战斗力，只要货仓能够装得下货物，就一定能够将这些货物拉动运输。
即便是在下雨天，道路变得泥泞不堪的时候，它也能够轻松应对这种复杂的路况，要是换做其他类型的车辆，恐怕早就已经达到行驶的极限，无法继续前进了。
可单缸拖拉机即便在行驶过程中黑烟直冒，也只是因为爬坡的时候过于费力，才会出现这样的现象。
不过这也并没有什么值得稀奇的地方，实际上单缸拖拉机是通过大直径的带轮来带动皮带运转，再将动力传输到动力输出端的。
由于带轮没有办法直接和离合器进行衔接配合，所以还需要额外增加一套动力转换装置，这套装置的作用相当于将发动机产生的扭矩进行放大处理。
再加上单缸拖拉机配备了主副两个变速箱，依靠着夸张的齿轮传动比进一步放大扭矩，这才创造出了这种“吃苦耐劳”的奇迹，所以拖拉机才会具备如此强大的载重和运输能力。
赵卫国改进设计的这款发动机，在正常行驶使用的情况下，并不会平白无故地冒出黑烟，可一旦出现黑烟冒出的情况，就意味着它将要创造运输奇迹的时候了。
而且，赵卫国还设计出了各种能够和这款拖拉机相互搭配使用的车型。
举例来说，有一种身形小巧的运货卡车，其车头部位搭载着单缸发动机，而且这台发动机并未做任何遮挡处理，直接暴露在外部环境中，
这类小型卡车配备了全封闭的载货空间，操控方式则采用常见的方向盘模式，
即便到了现代社会，赵卫国在乡村区域仍旧能偶尔见到这种融合了拖拉机与小卡车两者特性的特殊交通工具。
赵卫国把主要精力放在了这款拖拉机经典外观的重塑上，具体来说就是增设了座椅装置，
同时采用了货车专用车厢的设计样式，这样的造型承载了好几代中华儿女共同的记忆碎片。
在完成外观设计的同时，赵卫国还特意为这款手扶拖拉机研发了一系列专门适配农业生产的配套工具。
这份设计图纸的整体框架其实十分简洁，并没有包含任何复杂的技术结构，
对于中国而言，不少机械生产厂家只要目睹这份图纸的内容，就能立刻着手开展相关的制造生产工作。
尽管这款拖拉机的制造难度并不算高，但它的设计与研发工作，对中国而言却有着不可估量的重大意义。
毕竟卡车的生产制造成本本身就很高昂，日常使用过程中的各项开销也不低，
对于中国这样一个有着海量运输需求的国家来说，仅仅依靠卡车这一种交通工具来满足所有的运输需求，无疑是一种过于奢侈的做法。
在那个特定的年代里，拖拉机成为了无数家庭踏上致富道路的重要起点。
因此赵卫国坚定地认为，这款经过他优化改进的拖拉机，必定会在未来几十年的时间里，成为在中国各个地区都能见到的标志性事物。
成功完成这款拖拉机的设计工作，对赵卫国而言，只不过是一件信手拈来就顺利完成的事情。
若不是因为当前这个时期的拖拉机技术还处在不够成熟、不够完善的阶段，赵卫国根本就没有打算涉足这个领域的相关研究工作。
赵卫国内心真正想要设计和研发的是三轮摩托车，而且并非是那种带有侧边挂斗的边三轮摩托车，而是在后世乡村地区极为常见的货运型三轮摩托车。
这种货运三轮摩托车在驾驶座位的后方，配备了一个容积较大的载货箱体，具备相当不错的货物运输能力，
最为关键的一点是它拥有较快的行驶速度，许多卡车无法抵达的偏远区域，它都能够顺利到达，并且行驶速度也不会显得过于缓慢。
不管是用来运输各类货物，还是用于人员与物资的转运工作，这种三轮摩托车使用起来都显得格外方便且高效。
此次开启四级大礼包所得到的设计图纸当中，包含了五种不同类型摩托车发动机的完整设计方案。
第一种是日常生活中最为常见的普通摩托车发动机，也就是大家平日里使用频率最高的四冲程发动机。
而且这种四冲程发动机拥有多个不同的型号规格，并非只有单一的一种款式，
而是形成了一个完整的产品系列，在动力输出马力、燃油消耗速率、发动机整体体积等多个关键方面，都提供了多种不同的型号供人们选择。
第二种发动机的体积相对来说更为庞大，这款发动机正是赵卫国专门为三轮摩托车量身设计的核心动力装置，
虽然这款发动机在运行过程中会产生较大的噪音，但它的动力输出却极为强劲，
最为关键的是它的内部结构相对简单，便于进行批量制造生产以及日常的维修保养工作。
从第三种发动机开始，就都属于大排量的发动机型号了，从第三种一直到第五种发动机，全部归属于大排量这一类别，
这些发动机也是后世用来制造高性能摩托车时所采用的顶级动力设备。
对于赵卫国而言，在目前这个发展阶段能够真正派上实际用场的，也就只有第一种和第二种发动机型号。
这两种发动机才是真正能够满足中国农业发展需求，以及日常物资运输需求的核心动力机械设备。
在这样特定的时代背景之下，摩托车产业拥有着极为广阔的发展空间，在汽车还没有实现全面普及的那段时期里，摩托车才是整个时代之中最为主流的交通运输工具。
不过赵卫国并没有打算让轧钢厂来负责这些拖拉机和摩托车的制造生产工作。
轧钢厂本身有着自己的核心主营业务，想要让它包揽所有产品的制造生产任务，这无疑是一种不切实际的想法。
最多也只是向相关的生产厂家定制一些所需的设备供自己使用，然后直接将完整的设计图纸提交给工业部，由工业部来统一规划安排后续的生产工作。
中国本身就拥有专门从事摩托车制造的工厂，同时也设有专业的发动机生产厂家。
这些专业的生产工厂在获得成熟技术支持的前提条件下，制造生产出来的产品自然会具备更高的专业性和可靠性。
一张又一张的设计图纸，按照赵卫国的构思理念和具体想法，在他专属的小世界当中很快就全部完成了绘制工作。
原本赵卫国计划在完成所有工作之后就去睡觉休息，但即便昨天一整夜都没有闭眼休息，他依然感觉自己精神焕发，丝毫没有任何疲惫的感觉。
不过要是赵卫国真的打算躺下睡觉，就像现在这样处于放松的状态之下，
用不了几分钟的时间就能够进入睡眠状态，而且睡眠时间也只会持续大约一个半小时左右，之后他就会自行醒来。
而就在他处于这种半放松状态的时候，时间才刚刚过了凌晨时分。
他专属的小世界按照既定的规律准时进行了刷新更新。
赵卫国快速地扫视了一眼自己的小世界，随后又将目光投向锻造炉的内部，发现那块深黑色的金石已经完全熔化成了液态。
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